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轮组一直是自行车上全球最津津乐说念的大件，亦然全球在选购自行车和DIY自行车时很敬重的部分。若是你相对轮子有一定的了解，而且还但愿以后可以编制一套我方专属的轮组的话，那今天的本色，可以让你对自编轮组有一个大致的了解。
压缩辐条（0拉力）和张力辐条车轮
当今来看，车轮有两种不同的构造。压缩辐条车轮和张力辐条车轮。压缩辐条车轮的辐条在静止气象下拉力为0，可以念念象古代马车上的木质车轮，木质车轮上的粗壮木质辐条，只在底部为车轮提供守旧力，并被压缩。今天的三辐或者四辐的一体碳纤维车轮等于这一类，这一类车轮庸碌使用在所在车，铁三车，计时赛等的车型上。
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而绝大数的车轮，也等于咱们日常见到最多的，则是张力辐条车轮，辐条数目更多，而且每一根辐条都有相比高的张力负载，通盘车轮更像是一套吊挂，而不是守旧系统。通过辐条的拉力，把花饱读和车圈概括关联起来，而且在制动和运行进程中提供匡助。
辐条的张力需要多大
相较于压缩辐条轮，由更多辐条构成的张力轮组，在各方面都要更为优秀。而且对于车圈来说，在各方面的受力也会更为踏实。辐条在使用进程中会资格长度的弹性变化。这等于为什么辐条要具有一定的张力，若是张力过低，变化超出辐条的限制，则辐条就会皆备松动，这种松动和再行拉紧的剧烈变化，会缩短辐条的寿命，过早让金属产生疲惫断裂。相对于张力而言，辐条的守旧性实在为0，非论是在踩踏如故浅显滑行中，辐条的受力情况恒久都在变化。
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【黄色辐条减弱，玄色辐条拉紧】
因此，辐条具有一定的张力，而且尽量保持均匀，才可以在冲刺，杰出和收到冲击时让辐条的负载变化量更小，散布更为均匀。
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【张力会因载荷变化，从顶部到底部张力冉冉缩短】
就铝合金轮组来说，辐条越少，载重越大，则辐条拉力也相应的需要更高，相悖辐条越多，载重越少，则辐条拉力相对需要的也更低。而对于碳纤维轮组来说，除了恪守以上原则外，还要看碳纤维轮框所能承受的最高拉力，一般来说厂家给出的碳纤维轮框的最高拉力提议在130kgf，天然，这不扼杀某些品牌为了分量，缩短了强度，而导致拉力更低的情况，比如（某闪，某Z），辐条孔壁厚的均匀度和厚度都对最终拉力有较大影响。
每个编圈师父都应该善待辐条：来望望咱们在浅显使用中辐条都资格了哪些摧折
均匀性上，若是辐条拉力不均匀，则可能出现相邻量两根辐条一根过载，另一根则很松的情况，天然轮子看起来并莫得偏摆，然则当使用时就不同了，而且也会加速辐条断裂的程度。当出现断条时，要实时维修更换新的辐条，因为一根辐条断裂，拉力会被差异到相邻的辐条，导致相邻辐条拉力剧增，若是不尽快更换，则会对车圈和辐条带来相比大的毁伤。
作用在车轮上的力
对于这部分，我在之前的轮组应力开释的关联著作中有阻难西宾过，感意思意思可以点击检察。这里咱们大致了解一下。
当你骑上自行车，即使不动，垂直力也会作用在车轮上，此时，垂直大地的辐条拉力就会缩短，而其他辐条拉力则会阐发位置不同而相应的升高，尤其在进行杰出或者是车轮受到冲击时，作用会更为彰着。
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【指向车尾的辐条，等于所说的运行条，花饱读通过运行条，拉动车轮旋转】
而在踩踏时，正经运行的辐条（指向车后方的辐条）此时就会绷紧，而制动条此时就会减弱来均衡车轮的气象。刹车时，辐条的情况则恰好相悖（仅针对花饱读制动，包括饱读式刹车，碟刹）。
摇车时，车轮不仅因为踩踏导致运行条和制动条的拉力变化，傍边的歪斜，还会全体让一侧的部分辐条拉紧，另一侧的减弱。
车轮辐条角度和拉力www.xxxx.com
一般在后轮和带有碟刹的轮组上，两侧的辐条拉力是不同的，因为碟刹座和塔基侵占了一部分法兰盘的位置，而且车圈又必须要处于通盘花饱读的中心，是以在碟刹侧和后轮的运行侧，辐条所构成的面更接近平面，而在非碟刹侧和后轮的非运行侧则更杰出。是以两侧的辐条长度会略有各别，以两侧法兰盘交流大小的shimano花饱读为例，一般运行侧会比非运行侧短1-2mm。
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为了让车圈居中，两侧的拉力必须要作念一个均衡，是以前轮碟刹侧和后轮运行侧的拉力需要更高，因为其横向分力更小，这亦然2:1轮组的表面基础，亦然偏心圈的表面基础。而更大的辐条角度，则可以提供更多的侧向刚性，因为在交流拉力下，横向分力也更多。因此就刚性而言，圏刹前轮会比后轮更高，是以这亦然为什么好多圏刹前轮辐条更少的其中一个原因。
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【由于塔基和碟刹座都需要空间，是以两侧的辐条角度就产生了不同】
当你判断一个花饱读编制出来的车轮是否具有可以的侧向刚性时，可以通过测量后轮运行侧的偏移量来作念一个大致的判断，运行偏移量越大，则后轮的侧刚性越高，这亦然平地车后轮开档越来越大的一个表面基础。天然这仅仅其中一个影响成分，还有其他的咱们以后再聊。
编制面孔（0X，1X，2X，3X）
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【0X】
这部分的本色可以参考：都在说碟刹弗成用直拉编法，后轮弗成用直拉，今天咱们来说说为什么？，对于0交叉的编制面孔，等于咱们常说的直拉，具有特别好的侧向刚性，而且辐条也更短，分量更轻。
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【通过挪动产生力臂来对消旋转的力】
然则当需要通过辐条传递扭力或者制能源的技艺，直拉编制面孔就很脆弱的，花饱读和辐条必须通过相对位移产生一个力矩，才能产生扭力，因此对于辐条来说，不仅压力大，而且变化也太过于庸碌，是以这类的编制面孔仅适用于圏刹制动的前轮。
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【1X，2X，3X，4X】
对于1X，2X，3X来说，都可以为辐条提供扭力力臂，可以阐发车圈尺寸，花饱读孔数，法兰盘大小来进行判断，一般而言，辐条的蔓延线相切于法兰盘是最符合的编制面孔，可以提供最大的力臂和最凯旋的扭力。然则也要分情况，比如在更小的轮径上，辐条和车圈的接入角度也需要筹商在内，此时，就弗成以辐条是否和法兰盘相切来判断了，而是要在辐条角度和法兰盘之间找到一个最合适的编制面孔。
临了科普一下什么是X，这里的X是cross，因为cross除了有穿过的趣味，还有十字的含义，因此就简化成了X，是以所谓的几X，等于一根辐条和其他辐条相交了几次，穿过了几次辐条，穿过了几次，等于几X的编法。
胎压的影响
夙昔，公路车的车圈精深都是低框，而且使用的轮胎也都特别窄，我就有短技艺一直使用20c的轮胎，胎压也更高，一般都是100psi起步，阐发轮胎不同最高可以达到140psi以上，更高的胎压也压缩了车圈，从而缩短了辐条的拉力。我就躬行体验过车圈强度不及导致的辐条拉力过分缩短的情况。
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【左侧为莫得充气气象下的辐条张力争，右侧为胎压在110psi下的辐条张力争，可以看到辐条张力全体下落】
跟着对自行车通顺更深刻的探究，更新的材料，更新的外形，更宽的轮胎，更低的胎压，让辐条拉力缩短的问题得到了缓解，天然已经存在，然则并不会有太大的转变。
不外，跟着真空胎的进步，拉力缩短的问题又再次清楚。由于真空胎和车圈的气密性条款，衙役被制造的更小，当轮胎皆备被推到轮框钩内时，轮框就会被压缩，辐条拉力相应缩短，是以这亦然为什么维持真空胎的轮组，需要更高的辐条拉力的原因。
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另外，对于胎压来说，除了要寄望轮胎的胎压限制，也要寄望车圈所维持的最大胎压，非常是在今天无数使用直钩车圈的情况下，除了以上问题，还要寄望车圈对轮胎品牌和型号的兼容性。
更硬=更好？
当你设想为平地车打造一双轮组时，你可以使用不同的搭配来影响车轮，让它更硬或具有更好的妥贴性。这其中有两种不同的表面。
比如在越野摩托上或者是电动平地车上，他们以为后轮应该更硬，更宽，更小，因为这么的轮子可以更凯旋的传递能源，而且在过弯时可以承受更高的侧向力，因此更为敏捷。另一方面，前轮则需要更多的妥贴性，提供更大的牵引力。因此前轮被设想的更大，更窄。是以你可以看到有些车型的前轮为29寸，后轮则为27.5寸致使是26寸。
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国产gv【前轮29寸，后轮27.5寸】
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【不同轮径的越野摩托】
而另一种相悖的不雅点则以为，更硬的前轮可以获取更高的转向精度，而更活泼的后轮则可以更为贴合大地。这其中一个例子等于crossmax enduro轮组，前轮使用了24根辐条，尔后轮则只好20根。
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【前轮24根辐条，后轮20根辐条】
为了杀青皆备的妥贴性和提供最大适度的牵引力，zipp还推出过3Zero Moto这么的单层碳纤维车圈，旨在一定情况下，可以让车圈围绕辐条帽旋转，增多轮胎和大地的交往面积，Zipp把他们的这种设想称为“脚踝力学”。
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【Zipp 3Zero Moto杀青更高抓地力的图解】
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是以，你可以决定哪种情况最符合你的骑行格调，这等于diy轮组的魔力，你可以从继承配件，到设置进程中，主办每一个细节，决定哪个依次对你更进攻，从而打造出对于你最佳的轮组。
存眷更多，带你少许点了解轮组编制的奥密之处www.xxxx.com，咱们下期再会，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，趣味，实用的单车学问。
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